REGULAMENTO

A Organização decide que o Regulamento Técnico e Desportivo deve obedecer as seguintes diretivas:

1.    Regras Gerais
1.1.    Os pilotos devem ter uma conexão de internet estável. Isso significa que eles devem manter um ping não superior a 150ms (conforme visualizado no servidor de corrida). 
1.1.1.    As conexões WIFI e GSM/3G/4G são conhecidas por causar ping e lag extremamente altos – não use esses tipos de conexões.
1.1.2.    Pilotos acima de 160ms podem ser convidados a abandonar a pilotagem mediante direcionamento aos boxes para substituição de piloto.
1.1.2.1.    Caso não tenha cumprido o prazo mínimo de intervalo de pilotagem o carro sofrerá penalizações, estando passível de desqualificação.
1.2.    Os pilotos devem usar seu nome real completo no Assetto Corsa – qualquer piloto que não o fizer não poderá participar do evento até que o problema seja corrigido, correndo o risco de perdê-lo e ser desclassificado.
1.2.1.    Os pilotos não devem usar caracteres especiais em seus nomes no jogo, para evitar incompatibilidades na coleta de resultados e dados.
1.3.    Apps, patches e plug-ins são permitidos desde que não afetem as funções da simulação, criem uma vantagem injusta ou afetem outros pilotos e desde que estejam autorizados pela organização do evento.
1.4.    Cada carro pode registrar entre 3 a 4 pilotos oficiais que participarão conduzindo, a ser definido previamente.
1.4.1.    Cada equipe deve inscrever um engenheiro, que não pode ser inscrito em nenhuma outra equipe ou carro. Este engenheiro não é um piloto e não deve pilotar durante uma corrida.
1.4.2.    Cada equipe deve inscrever um piloto reserva para cobrir contingências com pilotos principais.
1.4.3.    O prazo para troca de pilotos é de 48 horas antes do início da prova classificatória oficial do evento, conforme cronograma da prova. O piloto substituto deve, necessariamente, ter sido inscrito e participado da prova seletiva.
1.4.4.    Um máximo de 2 mudanças na formação de pilotos serão permitidas durante todo o decurso do evento. A alteração será comunicada previamente à direção da prova e é contada cada vez que um piloto é adicionado ou removido da entrada oficial da equipe.
1.4.5.    Um piloto que não esteja registrado para o carro não poderá correr a menos que seja dada permissão pela organização da prova.
1.5.    Esta é uma prova de resistência onde cada carro é compartilhado entre vários pilotos. Cada carro é obrigado a ter registrada a participação de todos os pilotos pelo menos uma vez no ciclo da corrida.
1.5.1.    O uso do recurso de troca de driver do Assetto Corsa é obrigatório – isso significa especificamente que os pilotos de uma equipe não podem participar usando o mesmo computador.
1.5.2.    Um único piloto não deve percorrer mais que o percentual de voltas obtido por meio da divisão do tempo total da prova (12 horas) pelo número de pilotos do carro. Para equipes de 3 pilotos 4 horas e para equipes de 4 pilotos 3 horas, respectivamente.
1.5.3.    Um único piloto não deve percorrer menos que o percentual de voltas obtido por meio da divisão do tempo total de prova (12 horas) pelo número de pilotos do carro dividido novamente por 2, ou seja, para equipes de 3 pilotos 2 horas e para equipes de 4 pilotos 1,5 horas (1h30min), respectivamente.
1.5.4.    O intervalo mínimo de permanência em pista conduzindo o carro será obtido por meio da divisão do tempo total da prova (12 horas) pelo número de pilotos do carro, dividido novamente por 4, ou seja, para equipes de 3 pilotos 1 hora e para equipes de 4 pilotos 0,75 horas (45min), respectivamente.
1.5.5.    Uma vez que um piloto conduz um carro em particular em uma corrida, ele não pode dirigir nenhum outro carro (em qualquer classe) ou equipe durante a corrida.
1.6.    A corrida começa às 24h, hora local em Curitiba, a menos que seja comunicada alteração pela direção da equipe. Curitiba usa o Horário Oficial do Brasil GMT-3 e, atualmente, não há vigência de horário de verão.
1.6.1.    A prova terá duração de 12 horas mais uma volta completa após a passagem pela linha de largada/chegada após a conclusão das 12 horas.
1.6.2.    Após a conclusão da última volta será obrigatória a execução de uma volta completa adicional em um nível de velocidade inferior em para fins promocionais. Nesta volta adicional os carros devem andar até no máximo 2 carros de distância do carro da frente e não devem ser feitas ultrapassagens. Após a conclusão desta volta promocional os carros devem abrir outra volta, dirigirem-se aos boxes ao final dela e estacionarem, sem que haja nenhum incidente ou contato entre os carros.
1.6.2.1.    Os carros deverão ter combustível para chegar aos boxes após a conclusão do evento, sob pena de desclassificação, incluindo as voltas após a bandeirada até parada total nos boxes.
1.7.    Se uma equipe souber que não poderá participar do evento, seu responsável deve notificar a organização da prova através da seção de contato da equipe por meio do grupo na página web do evento.
1.7.1.    Se uma equipe perder o horário de apresentação para a corrida, a inscrição será removida e substituída por outra equipe que esteja na fila de espera. No entanto, exceções podem ser feitas se a direção da prova for contactada com antecedência e penalidades podem ser aplicadas.
1.8.    Exceções a qualquer regra serão postadas em tópico específico da corrida na página web oficial do evento.
1.9.    Os organizadores reservam-se o direito de alterar as regras.
1.10.    Os organizadores se reservam ao direito de alterar os mods.
1.11.    Qualquer lançamento de conteúdo, como atualização de carro, atualizações de pista são conteúdo PROPRIETÁRIO e temos o direito de usá-los da maneira que acharmos melhor.
1.12.    Qualquer lançamento de conteúdo só será permitido em nossos servidores, não hospede nossas atualizações de carros, rastreie atualizações ou quaisquer outras atualizações em seu próprio servidor.
1.12.1.    Qualquer violação da regra será punível com o cancelamento da inscrição e, ou, desqualificação tem tempo de prova ou posteriormente.

2.    Identificação do carro, pintura (livery) e carmake
2.1.    As equipes serão obrigadas a fornecer uma pintura aprovada para seu carro antes de serem autorizadas a participar.
2.2.    Profanidade, nudez ou qualquer coisa que os comissários da organização considerem ofensivo não são permitidos como parte de uma pintura.
2.2.1.    As equipes são responsáveis pelo conteúdo de suas pinturas. Nomes, logotipos, sites, slogans ou outras informações relacionadas a qualquer empresa, organização ou associação real devem ser usados com o consentimento de seus respectivos proprietários.
2.3.    A organização fornecerá modelos para pinturas de carros e estes incluirão um design de placa de identificação obrigatório.
2.3.1.    As equipes não podem alterar a localização da placa.
2.3.2.    As equipes estão autorizadas a alterar a fonte da placa.
2.3.2.1.    As equipes podem criar números de equipes, mas a cor base do número deve ser #f5f5f5, para que fique visível.
2.3.3.    Os decalques da categoria de classes não devem ser removidos.
2.4.    As pinturas devem ser enviadas usando o link do drive virtual fornecido pela organização.
2.4.1.    As inscrições devem seguir as regras conforme estabelecido no tópico de envio de pinturas (livery) disponível na página web do evento.
2.4.2.    Cores só podem ser aceitas se enviadas antes do prazo indicado no tópico de envio de pinturas (livery).
2.4.3.    Novos prazos de entrega de pinturas poderão são oferecidos pela equipe da organização durante o decorrer do evento.
2.5.    As equipes devem utilizar do tempo de Reconhecimento para andar por todas as categorias e carros para escolher um modelo para a prova, até o prazo limite antes da prova seletiva.
2.5.1.    Após o início da prova seletiva não será permitida alteração de carro e classe.
2.5.2.    A organização pode abrir exceções apenas em casos de máxima necessidade e apenas em casos em que possa haver comprometimento da execução da prova. Neste caso o aproveitamento da equipe durante a fase de Reconhecimento será utilizado como base para informação e referência.

3.    Condições gerais do uso do tempo em pista e específicas de cada fase.
3.1.    A organização do evento, visando fornecer as melhores condições para que os pilotos e equipes estejam devidamente aptos a torná-lo um sucesso, lançará mão de diversas fases da abertura de tempo em pista, são elas:
3.1.1.    Reconhecimento, Prova Seletiva, Treinos Livres, Corrida Teste, Aquecimento e o evento Principal 12h de Curitiba.
3.2.    As equipes e cada piloto inscrito (titular ou reserva) devem, necessariamente, utilizar o tempo/voltas mínimo e respeitar o tempo/voltas máximo em cada sessão.
3.3.    Será exigida ética, conduta desportiva impecável e total comprometimento de cada equipe e piloto em cada fase do evento.
3.4.    as fases de Reconhecimento, Seletiva e Treinos Livres, as equipes devem:
3.4.1.    Monitorar o tempo da sessão e evitar sair do pit se não houver tempo suficiente para abertura e fechamento das voltas antes de retornarem aos boxes, por via de volta completa.
3.4.2.    As equipes devem praticar entradas, saídas de box, troca de pilotos e pit stops também como parte do preparo para a prova principal.
3.4.3.    Os pilotos podem usar o carro à sua frente para fazer uso do “vácuo”, com objetivo de prepararem-se para condições de ultrapassagem em corrida. Contudo, devem evitar o uso excessivo deste recurso, como forma de evitar a contaminação de seus resultados de tempo e volta, estando sujeito a denúncia de outras equipes e análise da direção de prova, passível de penalização.
3.5.    Toda e qualquer penalidade ficará a critério dos comissários.
3.6.    Todo e qualquer comportamento, em qualquer fase do evento, antidesportivo, antiético, irresponsável, inconsequente, ostensivo, que fira este regulamento ou, ainda, ataque as pessoas, seja social e moralmente duvidoso ou questionável será punido com desqualificação e banimento do evento atual e de futuros. 

4.    Da avaliação dos Pilotos
4.1.    O comportamento do piloto na pista será objeto de pontuação por critério e parâmetros definidos pela organização e direção da prova. Todo o tempo de pista será logado e cada entrada no servidor e saída para a pista de cada piloto computará pontos para avaliação de seu desempenho.
4.2.    As fases de Reconhecimento e Prova Seletiva terão especial peso para a avaliação dos pilotos, de forma que cada piloto e equipe deve utilizar este tempo em pista de forma ótima, com conduta ética e responsável, evitando batidas, rodadas, cortes e saídas de pista, bem como qualquer outra penalidade imposta pela direção da prova, de forma a maximizar sua pontuação e de sua equipe.
4.3.    A pontuação dos pilotos na fase de Reconhecimento não será utilizada para qualificação na Prova Seletiva, mas servirá para critério de escolha/decisão para casos de contingência, como penalidades, ausências, necessidade de alteração de classe ou substituição de equipes, de forma que deve ser levada com a maior seriedade e responsabilidade pelos pilotos.
4.4.    A pontuação dos pilotos na fase da Prova Seletiva será utilizada para definir os participantes da Prova Principal (12h Curitiba). A classificação de cada equipe se dará por média aritmética da soma dos pontos de seus pilotos dividida pela quantidade de pilotos da equipe, incluindo o desempenho do piloto reserva.
4.5.    A pontuação será definida pelo sistema da ferramenta “KissMyRank” que estará automaticamente configurado nos Servidores do evento.
4.5.1.    Os critérios e parâmetros do sistema a serem usados como avaliação serão divulgados em tópico na página web do evento.

5.    Reconhecimento
5.1.    Uma sessão de Reconhecimento será usada para disponibilizar aos pilotos uma oportunidade de ambientação com a pista e com os carros oferecidos para a prova.
5.2.    As equipes devem utilizar deste tempo de forma dedicada, responsável organizada e coordenada, certificando-se em testar um carro por vez durante o período de tempo necessário para adquirir uma boa compreensão de seu comportamento dinâmico bem como com as características da pista.
5.2.1.    Cada equipe deve utilizar cada carro escolhido por um número mínimo de 30 voltas para cada piloto antes de ser efetuada a troca. O setup padrão oferecido é a base do treino e deve ser usado como referência inicial para conhecimento do carro.
5.2.2.    É FORTEMENTE RECOMENDADO que cada equipe se dedique, após a passagem inicial por todos os modelos, a apenas uma classe e carro durante a etapa de Reconhecimento.
5.2.3.    É FORTEMENTE RECOMENDADO que cada equipe também esteja apta a mais um carro de cada outra classe diferente da sua principal.
5.3.    O Reconhecimento será uma sessão dentro do jogo que ocorrerá diuturnamente e será subdividida em períodos de tempo que representem o período diurno e o período noturno. As equipes devem se dedicar a ambos os períodos com o mesmo afinco e dedicação, também em linha com a cláusula 4.2.
5.4.    Após a sessão de Reconhecimento será aberta, seguindo o cronograma da organização, a Prova Seletiva.

6.    Prova Seletiva
6.1.    A Prova Seletiva será usada para qualificar as equipes e pilotos inscritos baseado no critério de pontuação definida na cláusula 4 e, em específico, na cláusula 4.4.
6.2.    As equipes, após a fase de Reconhecimento, deverão, de acordo com os prazos definidos pela organização, definir, escolher e comunicar à organização, por meio do grupo na página web do evento, qual classe e carro desejam inscrever para participar da prova.
6.2.1.    A mudança de classe e carro nesta fase é terminantemente proibida, salvo motivos de força maior ou exceções a serem comunicadas à organização, que pode ou não acolher a solicitação.
6.3.    As equipes devem utilizar deste tempo de forma dedicada, responsável, organizada e coordenada, certificando-se em registrar o máximo de tempo em pista e o menor tempo de volta possível visando maximizar os pontos de seus pilotos.
6.4.    A Prova Seletiva será uma sessão dentro do jogo que ocorrerá diuturnamente e será subdividida em períodos de tempo que representem o período diurno e o período noturno. As equipes devem se dedicar a ambos os períodos com o mesmo afinco e dedicação, também em linha com a cláusula 4.2.
6.5.    Após a fase da Prova Seletiva as equipes devem aguardar o comunicado da organização e direção de prova em tópico na página web do evento sobre o resultado da prova, ranking e equipes qualificadas.

7.    Treinos Livres
7.1.    A organização do evento disponibilizará 4 sessões de Treinos Livres após a fase Seletiva para que as equipes busquem complementar sua etapa de treino.
7.1.1.    Nesta fase as equipes devem se dedicar ao acerto fino dos carros, treinos de pit stops, troca de pilotos, simulação de qualificação e simulação de corrida.
7.2.    Os treinos Livres ocorrerão de maneira alternada entre os períodos diurnos e noturnos, oferecendo condições para os pilotos e equipes para avaliarem todos os cenários de luz e temperatura, visando o preparo das equipes para a fase de qualificação e do evento principal.
7.2.1.    Os treinos Livres ocorrerão nos intervalos de períodos que compreende das 6h às 12h e das 16h às 22h.
7.3.    Após o término da fase de Treinos Livres será efetuada, seguindo o cronograma da organização, a Corrida Teste.

8.    Corrida Teste
8.1.    A Corrida Teste serve ao propósito de ambientar os pilotos e equipes aos procedimentos que serão executados durante a prova, procedimentos de largada, cronometragem de tempos de intervalo de condução dos pilotos e dos pit stops, além do procedimento após o encerramento, bem como testes de contingência, como a interrupção do evento.
8.2.    Todos os pilotos e equipes devem participar da Corrida Teste, incluindo pilotos reservas e engenheiros.
8.3.    A Corrida Teste terá seus parâmetros divulgados pela organização na página web do evento.
8.4.    Após o término da Corrida Teste será aberta, seguindo o cronograma da organização, a Qualificação.

9.    Qualificação
9.1.    A sessão de Qualificação ocorrerá em duas sessões de 30 minutos cada.
9.2.    Será de escolha livre das equipes em que sessão deseja participar, não havendo limite de participantes para cada sessão.
9.2.1.    A escolha da sessão deverá respeitar o prazo dado pela organização da prova, comunicado na página web page do evento e só serão divulgados os participantes de cada sessão após o término das inscrições.
9.2.2.    Uma vez escolhida a sessão a equipe não pode mais alterá-la.
9.3.    A data e hora das sessões serão divulgadas pela organização na página web do evento.
9.3.1.    Toda equipe é obrigada a cumprir presença na qualificação com pelo menos um piloto titular inscrito.
9.3.2.    Equipes que não se apresentarem para a qualificação poderão ser desqualificadas e substituídas por equipes que estejam em lista de espera.
9.3.3.    Caso a equipe se apresente para a qualificação mas não marque tempo, largará no final do grid e, havendo mais de uma equipe na mesma situação, será respeitado critério de organização seguindo ordem de classe da mais rápida para a menos e tempo e hora da comunicação da incapacidade de participar e, caso o tempo seja o mesmo, será utilizado como critério a pontuação do primeiro piloto que se apresentou à qualificação ficando o melhor rankeado à frente.
9.4.    O piloto que marcou o melhor tempo para a equipe deve ser o primeiro piloto a correr com o carro, independentemente de ser titular ou reserva.
9.5.    Os pilotos não podem usar deliberadamente qualquer carro à sua frente para fazer o uso do “vácuo” (slipstream). Se o fizerem, a equipe perderá qualquer tempo de qualificação definido e seu carro começará na parte de trás do grid.
9.6.    Os pilotos não podem usar o ESCAPE em nenhum momento enquanto estiverem na pista. Significa que os pilotos serão OBRIGADOS a estar nos boxes se usarem ESC. Se algum piloto usar o ESC, a qualificação será tacitamente encerrada para o carro.
9.6.1.    Toda e qualquer penalidade ficará a critério dos comissários e pode variar de pista para pista.
9.7.    Só será permitido o uso de teleporte durante a fase de qualificação para casos em que o carro não tenha condições de retornar para os pits por seus próprios meios ou que, os danos não permitam o retorno seguro sem atrapalhar os demais participantes.
9.7.1.    A equipe que danificar seu carro a ponto de não conseguir levá-lo aos boxes por seus próprios meios terá sua qualificação automaticamente encerrada, pois não serão aceitos reparos para este tipo de acidente.
9.7.1.1.    Caso a equipe tenha registrado um tempo de volta válido, utilizará este tempo para aferição de sua colocação na qualificação, do contrário largará ao final do grid.
9.7.2.    A equipe é responsável por comunicar à direção da prova caso sofra algum acidente e fique em condições que atrapalhe os outros participantes. Neste caso a direção pode autorizar o teleporte ou declarar bandeira vermelha, suspendendo temporariamente a sessão até que a situação seja solucionada.
9.8.    Após a sessão de qualificação haverá uma sessão de Aquecimento para ambientação final com o evento.

10.    Aquecimento
10.1.    A organização disponibilizará uma etapa final de ambientação pré corrida para que os pilotos tenham uma experiência com a pista no dia do evento.
10.2.    A sessão de aquecimento será uma sessão única de duas (02) horas que ocorrerá com início no crepúsculo e terminará à noite.
10.3.    Todos os pilotos titulares e reserva são obrigados a registrarem pelo menos quinze (15) voltas durante a sessão de Aquecimento.
10.3.1.    É FORTEMENTE RECOMENDADO que cada piloto registre tempo nos momentos de transição de dia para noite e também no noturno, para que estejam devidamente ambientados no momento que forem assumir os carros.
10.4.    Finda esta etapa ocorre o evento Principal, a Corrida 12h de Curitiba.

11.    Corrida 12h de Curitiba
11.1.    O evento principal, terá duração de doze (12) horas corridas, ininterruptas.
11.2.    A largada ocorrerá às 24h no fuso horário oficial de Brasília (GMT-3) e a chegada, declarada por meio da bandeirada se dará após a conclusão de uma volta adicional inserida após a conclusão das 12h de prova e deverá ocorrer muito próximo às 12h do mesmo dia.
11.3.    Cada piloto deve ter a opção de chat no jogo habilitada para que a direção e equipes possam usá-lo para se comunicarem com os pilotos no servidor da corrida.
11.4.    É obrigatório que os pilotos também usem nosso servidor Discord. As informações sobre como acessá-lo estarão disponíveis na página web do evento assim que o acesso necessário for concedido.
11.4.1.    A direção usará o Discord para anunciar informações importantes a todas as equipes, como Código 80, advertências e penalidades de corrida e outras informações.
11.4.2.    Enquanto estiver online, todos os pilotos (e seus companheiros de equipe) devem estar em seus respectivos canais de entrada e comunicação.
11.4.3.    Cada equipe deve, necessariamente, ter sempre pelo menos um companheiro presente em seu canal. O companheiro de equipe pode facilmente entrar em contato com a direção da prova através de uma mensagem direta no Discord caso ocorra algum problema antes ou durante a prova.
11.5.    A corrida será antecedida por duas (02) voltas de formação. O objetivo da volta de formação é fazer com que todos se acalmem antes da corrida e também garantir que os quadros por segundo (FPS) de todos estejam em um nível seguro, bem como a temperatura dos pneus esteja ideal. Se um piloto notar algum problema de FPS durante as voltas de formação, é recomendável que ele saia com segurança para o lado da pista e teleporte para o pit e alinhe ao final do pitlane aguardando a largada e a passagem dos carros para poder iniciar sua prova.
11.5.1.    Os pilotos são responsáveis por suas ações durante as voltas de formação. Em caso de qualquer incidente envolvendo danos a outros pilotos, serão aplicadas penalidades aumentadas.
11.5.2.    Todos os pilotos e equipes devem estar devidamente conectados e com suas configurações devidamente efetuadas até 30m antes da largada para que haja tempo de passagem do briefing final e início dos procedimentos de largada.
11.5.2.1.    Os carros estarão andando na pista antes do horário da largada para que seja possível executar as duas (02) voltas de formação.
11.5.3.    A direção usará os seguintes procedimentos para a largada:
11.5.3.1.    A largada será parada, cada um deve alinhar seu carro na posição correta no grid. Após todos estarem parados a direção chamará as luzes de largada que se apagarão entre 1 a 7 segundos.
11.5.4.    Espera-se que os pilotos mantenham um ritmo suave durante as voltas de formação, o suficiente para aquecer seus pneus.
11.5.5.    Os pilotos devem estar sempre preparados para o efeito sanfona, especialmente ao aproximar-se de curvas fechadas.
11.5.6.    Os pilotos não devem realizar queimas e patinadas para aquecer seus pneus. Isso pode causar acidentes e não aquece adequadamente os pneus.
11.5.7.    Os pilotos não devem utilizar o “brake test” (acelerar e frear bruscamente) para aquecer os freios. Para aquecer os freios com eficiência, pressione os pedais do acelerador e do freio, “arrastando os freios”. Isso gera muito calor e é uma maneira segura de manter uma velocidade suave, consistente e previsível.
11.5.8.    Pilotos que rodam, ou de outra forma saem de sua posição de largada durante as voltas de formação, devem se misturar com segurança ao tráfego ou esperar que os carros passem antes de voltar à pista, depois voltar cuidadosamente e seguir instruções da direção para retomar sua posição.
11.6.    As largadas estão sujeitas a fiscalização extra, e as penalidades são aumentadas para incidentes ocorridos no início da corrida, de acordo com a Zona Laranja definida (ver 11.8 abaixo).
11.7.    No caso de um número ímpar de carros em uma classe, as seguintes classes devem manter a posição no grid, mesmo que isso signifique que o pole sitter da classe compartilhe uma fileira com outra classe.
11.7.1.    Os pilotos que não acelerarem ao comando da largada (apagar das luzes) poderão ser penalizados, especialmente se suas ações tiverem interferido diretamente com outro competidor e causado acidentes.
11.7.2.    Verifique sempre o primeiro sua posição no grid independentemente dos outros participantes, utilizando referências com a pista e sua posição, pois carros à sua frente podem acabar saindo da posição ou largando dos boxes e isso não alterará a posição de largada de cada um.
11.7.2.1.    Falhas de alinhamento estarão sujeitas a penalizações.
11.8.    Fica definida como “Zona Laranja” o esse de baixa (curvas à direita, esquerda e direita imediatamente após o final da reta dos boxes). Se um piloto causar um incidente na Zona Laranja, as penalidades são dobradas.
11.8.1.    Os pilotos que repetidamente causam incidentes na Zona Laranja podem estar sujeitos a penalidades adicionais, incluindo suspensão e/ou expulsão. Isso será determinado pelos Comissários da Prova e não está sujeito a apelação.
11.8.2.    A ultrapassagem é permitida na Zona Laranja, mas todos os carros estarão muito próximos uns dos outros neste ponto, portanto, deve-se ter extremo cuidado.
11.9.    Assim que o diretor de prova anunciar “CODE-80 em 10 segundos”, a pista completa fica sob a Zona Laranja até que a bandeira verde seja retomada.
11.10.    Em caso muito extremo e de força maior, caso ainda não efetuado nenhum pit stop para abastecimento, se necessário, pode ser efetuada uma reinicialização da prova por meio do servidor, mas apenas devido a seu mau funcionamento ou instabilidade do ambiente.
11.10.1.    Caso haja algum outro mau funcionamento do Servidor após este período a corrida pode ser suspensa e serão consideradas as posições, distâncias e tempos da volta anterior à suspensão. A prova retornará subsequentemente de forma normal e respeitará o prazo único de 12 horas corridas para sua conclusão.
11.10.2.    As reinicializações só serão concedidas em caso de mau funcionamento significativo do servidor que afete um mínimo de 20% do grid de largada.
11.11.    Não é permitido assistir; os pilotos só podem entrar no servidor como espectador 1 a 3 voltas ou 5 minutos antes de fazerem uma troca de pilotos com seu companheiro de equipe.
11.11.1.    Somente o diretor de prova, a equipe de transmissão e pessoas com autorização dos Comissários da Prova podem estar no servidor como espectadores. Qualquer outra pessoa que estiver assistindo receberá uma penalidade, uma proibição de pilotagem e o carro poderá ser desqualificado da prova.

12.    Comportamento de ultrapassagem e na pista
12.1.    É difícil definir regras concretas de ultrapassagem em eventos multiclasse devido às diferenças de dinâmica e frenagem entre as diferentes classes de carros. Em geral, o piloto que passa é responsável e deve estar ciente das limitações de desempenho dos carros de outras classes para fazer uma ultrapassagem segura em um momento seguro. No entanto, é responsabilidade de ambos os pilotos garantir que uma ultrapassagem segura seja feita. Não fazer isso pode resultar em uma penalidade.
12.1.1.    Carros em classes mais rápidas NÃO têm automaticamente o direito de ultrapassar um carro em uma classe mais lenta. Todas as classes têm o direito de correr na pista, e cada classe estará envolvida em suas próprias batalhas. Carros mais rápidos devem fazer ultrapassagens quando for seguro fazê-lo.
12.1.2.    Carros que estão sendo ultrapassados devem ceder passagem em até 4 curvas após receberem uma bandeira azul, ou correm o risco de receber uma penalidade.
12.1.3.    De um modo geral, os locais ideais (por ordem de preferência) para um carro mais rápido passar são nas retas, na saída de uma curva ou na entrada na zona de frenagem. Ultrapassar um carro no meio da curva é perigoso e deve ser evitado, a menos que o carro que passa esteja confiante de que o outro piloto está ciente do movimento de ultrapassagem.
12.2.    Ao entrar em uma curva, o piloto que passa deve, no mínimo, alinhar as rodas dianteiras com as rodas traseiras do carro que está passando antes do ponto de entrada, para ter direito ao espaço de um carro. Neste ponto, o piloto que está sendo ultrapassado é responsável por deixar o espaço de um carro para a ultrapassagem.
12.2.1.    Cortar a frente (chopping) – A ultrapassagem de pilotos que voltarem à frente do carro ultrapassado antes de se livrarem completamente o espaço pode ser penalizada.
12.2.2.    Frenagem brusca (brake test) – A ultrapassagem de pilotos que retornam à frente do carro ultrapassado e freiam imediatamente pode ser penalizada.
12.2.3.    Empurrar o carro durante a ultrapassagem - A ultrapassagem não é permitida e pode estar sujeita a penalidade, a menos que o piloto infrator devolva a colocação, mesmo que tenha ocorrido acidentalmente. A ultrapassagem é definida como o piloto que passa empurrando o carro à frente para torná-lo instável e, em seguida, ultrapassando-o enquanto o piloto ultrapassado está recuperando o controle.
12.2.4.    Empurrar na reta (Bump-draft) - Não é permitido e está sujeito à penalidade. Bump-drafting é definido como o piloto que empurrando o carro à frente para fazer os 2 carros andarem mais rápido. Isso inclui todas as fases da pista e do evento.
12.3.    O bloqueio não é permitido por qualquer motivo. O bloqueio é definido como a alteração da linha de corrida em reação a outro piloto na tentativa de evitar uma ultrapassagem. O bloqueio será penalizado.
12.4.    Alterando a linha de corrida (costurar) para evitar que um carro que o segue ultrapasse ou utilize o “vácuo” (slipstream) é considerado bloqueio e é proibido.
12.5.    Se um piloto rodar na pista, deve travar imediatamente os freios até parar completamente (mesmo que ainda na pista) e manter os freios ativados até poder avaliar a situação (aguardando uma abertura clara na pista para retomar). Quando o piloto não trava os freios, o carro fica propenso a girar ou rolar de uma maneira muito mais imprevisível e causar mais um incidente. Um piloto envolvido em um incidente enquanto gira na pista e não trava completamente os freios será responsabilizado por esse incidente.
12.6.    Pilotos que estão fora de pista e carros que rodaram na própria pista devem retomar a corrida de forma segura. Isso pode significar dirigir para a frente e/ou reverter para uma área segura para primeiro virar na direção do fluxo, depois adentrar com segurança no fluxo de tráfego longe da linha de corrida.
12.7.    Se, por qualquer motivo, um carro ficar permanentemente desativado, seja no pitlane, na pista ou em uma área de fuga, o piloto deve comunicar à direção de prova e desconectar. Um carro estacionado causará uma bandeira amarela nessa área pelo restante da corrida.
12.8.    As bandeiras amarelas exibidas pelo Assetto Corsa e devem ser observadas, diminuindo a velocidade apropriadamente para a situação. Os pilotos que não observarem a bandeira amarela e, como resultado, contribuirem para o aumento do incidente existente ou se envolverem em um incidente adicional, serão penalizados. Afirmar “eu não desacelerei porque ninguém mais desacelerou” não é um argumento aceitável e não será aceito, pois um erro não justifica o outro. Cada piloto é responsável por suas próprias ações.
12.8.1.    Devido a limitações do código do jogo, a direção não pode penalizar automaticamente os pilotos por passarem em uma zona de bandeira amarela. Se, durante a revisão da corrida e/ou através de um relatório de incidente pós-corrida (IRR), os comissários determinarem que um piloto ultrapassou outro carro em uma área de bandeira amarela, esse piloto pode ser penalizado por passar em bandeira amarela. Observar a “Regra dos Cavalheiros” (ver regra 12.11) é encorajada caso um piloto complete uma ultrapassagem quando estiver em uma zona de bandeira amarela.
12.9.    Pilotos que demonstrem comportamento imprevisível podem estar sujeitos a penalidades. Alguns exemplos comuns de imprevisibilidade incluem:
12.9.1.    Um piloto que muda de faixa repentinamente 'para sair do caminho' quando carros mais rápidos aparecem em seu espelho ou quando a bandeira azul aparece. O piloto deve manter uma linha e ritmo previsíveis até que a ultrapassagem seja iniciada pelo carro mais rápido, mantendo sua faixa atual durante toda a manobra.
12.9.2.    Um piloto freando cedo em uma curva quando aparecer(m) carro(s) em volta, no(s) seu (s) espelho(s), ou quando a bandeira azul aparece. Muitas vezes, o carro mais rápido está planejando seguir a mesma faixa e não tem para onde ir quando um piloto mais à frente freia cedo ou de repente.
12.9.3.    Não acelerar em um ritmo normal de corrida fora de uma curva. Quando em uma zona de aceleração, levantar o acelerador é igual a aplicar os freios, mas sem o benefício das luzes de freio como um aviso. O carro de trás não tem para onde ir.
12.10.    Pilotos considerados pelos Comissários da Prova como tendo pilotado de forma excessivamente agressiva (causando ou não um incidente) podem ser punidos.
12.11.    Se um piloto estiver envolvido em um incidente que ele sente que pode ser responsável por iniciar, é encorajado que o piloto infrator aplique a “Regra do Cavalheiro” (GR). Este é o equivalente de corrida online de dizer “minha culpa, desculpe”. Significa simplesmente que você para com segurança ou dirige mais devagar que o normal até que o carro que você possa ter prejudicado ultrapasse você novamente.
12.11.1.    Os pilotos que os comissários observarem claramente a aplicação do GR após um incidente podem receber uma redução na penalidade se for aplicada. Por exemplo, Penalidade reduzida a Infração; Infração reduzida a Advertência.
12.11.2.    Se um piloto causar danos significativos ao outro veículo, um GR pode não ser suficiente e os comissários podem impor penalidades adicionais conforme apropriado.
12.11.3.    Se um piloto violar 20.3.4 e aplicar o GR e dano mínimo, este será movido para 20.3.5 ou mesmo 20.3.3.
12.12.    Os pilotos devem completar uma volta de resfriamento previsivelmente e retornar aos boxes e pressionar 'Escape' para sair da prova. Lembre-se de que conversar ou sair do servidor antes do último carro cruzar a linha de chegada, se dirigir aos boxes e parar completamente é contra a política.
12.13.    Não é um comportamento aceitável para um piloto colidir com outros carros ou objetos laterais da pista depois de terminar sua corrida. Os pilotos devem seguir para os boxes e parar completamente. Qualquer piloto encontrado em violação e causando um incidente com outro piloto que ainda está completando sua última volta pode estar sujeito a penalidades, incluindo suspensão e desqualificação.

13.    Regras das bandeiras
13.1.    Bandeiras azuis são mostradas para avisar que um carro que se aproxima colocará uma volta no piloto e deve ser autorizado a passar. Os pilotos que estão recebendo a bandeira devem ajudar o piloto mais rápido a fazer uma ultrapassagem completa e segura dentro de, no máximo, 4 curvas.
13.1.1.    Em certas pistas, uma série de curvas em curta sucessão podem ser designadas como uma curva só para fins de observação da bandeira azul; isso ficará a critério dos comissários.
13.1.2.    Se um piloto recebendo bandeira azul conseguir sair da condição de bandeira azul, ele pode continuar sem ceder a colocação na pista. No entanto, se a condição de bandeira azul ocorrer novamente, ele deve ceder dentro de 4 curvas.
13.1.3.    Os pilotos que estão recebendo voltas devem manter sua linha de corrida atual e previsível. Quaisquer incidentes que ocorram devido à mudança inesperada de sua linha serão penalizados.
13.1.4.    Se os pilotos ainda não entraram em uma curva, quando possível, faz sentido que o piloto recebendo a bandeira azul pegue a linha externa.
13.2.    Enquanto a bandeira amarela é exibida, os pilotos só podem ultrapassar outros carros se esses veículos estiverem se movendo muito lentamente, danificados ou parados.
13.2.1.    Os pilotos devem ser cautelosos sob bandeira amarela. Esteja preparado para carros lentos, danificados ou parados na pista. Leve em consideração que telas e monitores são superfícies de 2D e que a percepção de profundidade e aproximação fica comprometida, favorecendo a cautela.
13.2.2.    Os pilotos não estão autorizados a criar uma zona de bandeira amarela permanecendo parados na pista ou criando um ambiente perigoso para outros pilotos.
13.3.    Bandeiras vermelhas serão usadas apenas em raras emergências e interromperão imediatamente toda a sessão onde ocorrer.
13.3.1.    Bandeiras vermelhas só serão acionadas em caso de falha significativa do servidor e sem chance de recuperação do servidor.
13.3.2.    Em casos excepcionais pode ser declarada uma bandeira vermelha para um carro parado na pista com danos que o impeçam de retornar aos boxes, mas somente se a situação significar prejuízo às condições normais da sessão.
13.3.3.    As equipes podem trocar de piloto durante a situação de bandeira vermelha, mas devem reiniciar do pitlane.
13.4.    A bandeira vermelha será acionada por trava ou queda do servidor em situação de corrida, considerando o caso da corrida não ser reiniciada.
13.4.1.    Se o servidor travar ou cair antes do primeiro pit stop para reabastecimento, o evento reiniciará com nova largada, mas o tempo decorrido será perdido. Não haverá efeito cumulativo nos tempos e voltas. O horário de encerramento não será alterado.
13.4.2.    Se o servidor travar ou cair após o primeiro pit stop para reabastecimento, serão consideradas as posições e desvantagens de tempo da última volta antes da interrupção do servidor. O ambiente será reestabelecido, os carros realinhados para as posições e os tempos de desvantagem adicionados ao final do evento, seguindo os critérios da cláusula 13.5.
13.4.3.    Caso o servidor apresente novas instabilidades será seguido o critério da cláusula 13.4.2 e os tempos de desvantagem serão acumulados e recalculados.
13.5.    A bandeira vermelha será acionada por trava ou queda do servidor em situação de corrida, considerando o reinício da corrida.
13.5.1.    O log do servidor, replay ou outras fontes serão usados para determinar as posições vantagens e desvantagens no final da última volta completada. Os carros se alinharão para o reinício com base nessa ordem e os tempos serão anotados para recalculo das diferenças.
13.5.2.    Para poder voltar à corrida após um período de bandeira vermelha, seu carro não deve ter sido classificado como DNF antes do ponto da queda/reinicialização do servidor.
13.5.3.    Os reinícios da corrida após uma bandeira vermelha/queda do servidor ficam a critério da direção de prova; os fatores a serem considerados são a quantidade de tempo restante, o tempo no mundo real e outros fatores considerados importantes.
13.5.3.1.    Fica facultado à direção de prova encerrar o evento caso fique constatado que não há condições para sua realização de forma estável e adequada.

14.    Uso de faróis e buzinas
14.1.    Os pilotos podem piscar seus faróis – mas deve ser apropriado. Flashing não é necessário e não deve ser usado em excesso.
14.1.1.    Uma sequência de flashes não deve durar mais de 2 segundos e não pode incluir mais de 4 flashes.
14.1.2.    Caso os pilotos sejam inadequados com os faróis os comissários podem penalizar esses pilotos, que vão até a suspensão da corrida, prejudicando a equipe.
14.2.    O uso da buzina não é permitido durante nenhuma sessão do evento.

15.    Entrada e Saída dos boxes 
15.1.    Os pilotos devem sair e entrar nos boxes a uma velocidade segura em relação aos outros carros dentro ou perto dos boxes.
15.2.    Os pilotos que entram e saem dos boxes não devem tocar nas linhas de separação.
15.3.    Pilotos na pista não estão autorizados a usar a linha de interseção do pit com a pista como parte da superfície oficial de corrida.
15.4.    Os pilotos devem permanecer na faixa de rolagem do pitlane até que se aproximem do pit stall. Espera-se que os pilotos deixem com segurança a faixa de rolagem do pit lane para entrar em seu box.
15.5.    Os pilotos devem voltar a entrar cuidadosamente na faixa de rolagem do pitlane após sair de seus boxes e somente quando for seguro fazê-lo.
15.6.    Os pilotos não estão autorizados a passar entre os carros nos boxes e nas garagens.
15.6.1.    A única situação que um piloto pode passar entre um carro e as garagens é quando a pista exige enfileiramento duplo dos boxes e o seu pit é interno, entre os pits externos e as garagens e somente se houver opção para não sair do carro. O piloto deve retornar com segurança à faixa de rolagem do pit lane.
15.7.    Pilotos no pit lane devem respeitar os limites de velocidade do pit lane o tempo todo em todas as sessões (Reconhecimento, Seletivas, Treino, Corrida Teste, Qualificação, Aquecimento e Corrida) do evento e sempre que estiverem logados no servidor.
15.8.    Os pilotos que causarem contato ou dirigirem de forma insegura estarão sujeitos a penalidades.

16.    Bate-papo
16.1.    Os pilotos não podem usar o bate-papo de texto no carro durante as sessões de qualificação ou corrida por qualquer motivo, incluindo “Desculpe”, “Pit in” e “Pit out”.
16.1.1.    A direção da prova notificará os pilotos quando eles puderem retomar as funções de bate-papo após a Qualificação e após a Corrida.
16.2.    A direção de prova usará TODAS AS MAIÚSCULAS para fazer postagens que devem ser lidas. Espera-se que os pilotos leiam estes e estão sujeitos a quaisquer penalidades associadas ao não cumprimento de quaisquer instruções dadas. Eu não vi não será acatado como argumento.
16.3.    Os pilotos devem abster-se de postar mensagens de bate-papo enquanto a direção de prova estiver conduzindo o briefing pré-corrida.
16.4.    Os pilotos podem usar o chat de texto no carro durante as fases de Reconhecimento, Seletiva, Treinos Livres, Corrida Teste, Aquecimento, Pós-Qualificação e Pós-Corrida.

17.    Superfície e limites da pista
17.1.    Os pilotos devem manter um mínimo de 2 rodas dentro das linhas brancas contínuas na pista de corrida o tempo todo.
17.2.    Usamos o sistema de detecção de corte no jogo; avisos serão dados quando os limites da pista forem abusados e, posteriormente, penalidades serão aplicadas. Se/quando houver exceções a isso, elas serão postadas no tópico específico de anúncio da corrida.
17.3.    Os pilotos estão autorizados a colocar mais de 2 rodas fora da pista para evitar um acidente ou evitar outro carro. Os pilotos não podem sair para melhorar seu tempo de volta. Se os pilotos receberem uma advertência ou penalidade pelo jogo, isso não será removido.
17.4.    Durante as Seletivas e Qualificação, os pilotos devem certificar-se de que não tiram mais de 2 rodas da pista na sua volta mais rápida. Caso contrário, a volta rápida será invalidada e, no caso da qualificação, a equipe terá que largar do final do grid.

18.    Responsabilidade do Piloto
18.1.    Os pilotos são responsáveis por seguir todas as regras especificadas neste regulamento.
18.2.    Espera-se que os pilotos revisem todos os tópicos do regulamento da corrida e, quaisquer revisões de regras pertinentes, devem ser trazidas com tempo suficente para sua análise pela direção de prova. Não serão aceitos pedidos de revisão na véspera nem durante as sessões.
18.3.    Trapaça de qualquer forma não será tolerada de forma alguma.
18.3.1.    Deixar de relatar um problema de bug/falha/jogo que lhe dê uma vantagem injusta pode resultar em desqualificação.
18.4.    Espera-se que os pilotos participem de maneira ética e esportiva. Provocar, falar mal, lamentar e repreender outros pilotos não é tolerado e pode levar à expulsão imediata. As 12h de Curitiba são uma uma competição de alto nível onde se exige respeito mútuo e uma atmosfera positiva entre todos os pilotos, engenheiro de equipe e Staff do evento.
18.4.1.    A regra acima se aplica durante qualquer sessão em um servidor 12h Curitiba Assetto Corsa, bem como na página web do evento, grupos de whatsapp, perfis de rede social e inclui o chat e o canal do Discord.
18.5.    Preparação pré-corrida: Esperamos que todos os pilotos se preparem com antecedência para a corrida. Se o piloto que participar do evento demonstrar estar claramente despreparado, os comissários podem pedir que ele não participe. Os comissários podem usar o registro de tempos de voltas superiores para verificar os tempos de treino dos pilotos. A direção de prova pode optar por colocar um tempo mínimo de de volta e, ou, máximo de cortes ou de batidas para os pilotos alcançarem na sessão de Aquecimento como condição para os pilotos participarem da corrida. Isso visa garantir que um piloto que tenha participado da seletiva ou dos treinos livres e qualificação em pouca quantidade esteja efetivamente apto e visa para garantir que os pilotos se preparem adequadamente para o evento e que não sejam um perigo para todas as equipes e pilotos que dedicaram um tempo significativo na preparação para a corrida.
18.5.1.    TODOS OS PILOTOS que se preparam para o evento devem fazer pelo menos 70 voltas individuais de treino online na classe e carro que deseja participar, bem como nos demais carros e classes que desejam ficar como segunda opção de participação para os casos de não se qualificarem na principal ou de atender a alguma contingência do evento, como, por exemplo, substituir uma equipe.
18.5.2.    É de obrigação do piloto se certificar que suas voltas estejam sendo registradas no sistema STracker e KissMyRank do Servidor, para tanto deve acessar o ambiente de consulta de tempos online (live-timing) disponibilizado pela organização.
18.5.3.    A volta mais rápida terá que estar dentro dos 103% do tempo médio da classe.
18.6.    As 12h de Curitiba são um evento executado em Curitiba, Paraná, Brasil, portanto, todos os horários mencionados referem-se ao Horário Oficial de Brasília  – GMT-3, não há atualmente horário de verão.

19.    Recompensa
19.1.    O evento tem caráter comemorativo e de celebração. Serão reconhecidas as colocações de chegada como em qualquer evento oficial.
19.2.    Cada classe marcará pontos de participação, no seguinte formato do primeiro ao vigésimo: 30-25-21-18-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.
19.3.    A pontuação do evento servirá como critério de seletiva para eventos futuros, logo, é de se esperar que os pilotos levem a prova da maneira mais séria, ética e responsável possível, pois seus dados estarão registrados para uso futuro.
19.4.    O carro deve percorrer pelo menos 50% da distância do percurso carro vencedor da classe para ser elegível para pontos no evento.
19.5.    O carro deve iniciar a corrida para poder obter pontos de participação.
19.6.    Os pilotos devem usar seu nome real conforme enviado pelo engenheiro, cabe aos pilotos e engenheiros certificarem-se de que seus nomes no jogo estejam corretos.
19.6.1.    Se houver um erro na lista de entrada/transmissão, o chefe da equipe deve notificar a organização sobre este erro postando na área adequada da página web do evento a informação de alteração de line up.
19.6.2.    Se o erro for cometido pela organização, esta edição não contará para 1.4.3.
19.7.    A depender da captação de recursos pela organização é facultado o fornecimento de troféus ou troféus e premiação em espécie.

20.    Níveis de penalidade e visão geral
20.1.    As penalidades podem ser recebidas na corrida pelos comissários ao vivo, na corrida pelo sistema automatizado de “pista de corte” do jogo ou após a corrida na revisão de incidentes.
20.1.1.    As penalidades recebidas através de uma revisão de incidente pós-corrida serão aplicadas antes da declaração oficial do resultado e da entrega da premiação, se houver.
20.1.2.    Essas penalidades serão aplicadas ao sistema de pontuação e recompensa e serão utilizadas como critério para avaliação do piloto e equipe em eventos futuros.
20.2.    Estes são os diferentes tipos de incidentes passíveis de penalização:
20.2.1.    Condução Agressiva (AD) – apurada quando o piloto apresenta uma condução excessivamente agressiva.
20.2.2.    Contato Evitável (AC) – avaliado quando um piloto faz contato com outro piloto de forma considerada evitável.
20.2.3.    Bloqueio (BL) – avaliado quando os pilotos alteram sua linha de corrida em relação a outro piloto na tentativa de evitar uma ultrapassagem ou reduzir o efeito de drafting.
20.2.4.    Bate-papo (CH) – avaliado quando um piloto 'conversa' durante uma sessão “sem Bate-papo”.
20.2.5.    Falha ao aplicar os freios (FLB) – avaliada quando um piloto se envolve em um incidente e não conseguiu travar completamente os freios, movendo-se de forma imprevisível na pista ou depois que parou.
20.2.6.    Ignorar Bandeira Azul (IBF) – avaliado quando um piloto que fez uma volta não cede a posição a um piloto mais rápido após 4 curvas.
20.2.7.    Ignorar Bandeira Amarela (IYF) – avaliado quando um piloto não desacelera adequadamente para uma zona de Bandeira Amarela.
20.2.8.    Passagem sob Bandeira Amarela (PUY) – avaliado quando um piloto completa uma ultrapassagem quando a bandeira amarela está sendo exibida ou está ativa na posição da pista relativa ao piloto.
20.2.9.    Violação do Pit Lane (PLV) – avaliada quando um piloto excede o limite de velocidade do pit lane, entra ou sai do pit lane sem segurança, entra em uma pista fechada ou viola a linha de separação do pit lane.
20.2.10.    Corte de Pista (TC) – avaliado quando um piloto tira mais de 2 rodas da pista, exceto quando envolvido em um acidente, erro significativo ou prevenção de acidente ou outros benefícios por tempo ou por posição.
20.2.11.    Retorno Inseguro (UR) – avaliado quando um piloto não retoma a corrida de forma segura.
20.2.12.    Imprevisível (UP) – avaliado quando um piloto demonstrou comportamento imprevisível.
20.2.13.    Antidesportivo (EUA) – avaliado quando um piloto se comporta de maneira considerada antidesportiva pelos comissários das 12h de Curitiba.
20.2.14.    Se um piloto infringir qualquer regra na seção 3.6, piloto e equipe estão sujeitos a penalidades a critério dos comissários, desde liberdade condicional até uma bandeira preta e Desqualificação do carro.
20.3.    Incidentes típicos serão divididos em 5 classes:
20.3.1.    Incidente de corrida – incidente de corrida típico, sem penalidade envolvida.
20.3.2.    Aviso – o piloto precisa ser avisado de uma ação que causou problemas, mas não justifica uma penalidade.
20.3.3.    Infrações – o piloto violou uma regra e causou um problema na pista, mas não o suficiente para uma penalidade total. (2 infrações = 1 penalidade)
20.3.4.    Penalidade – o piloto infringiu uma regra e/ou causou um problema na pista resultando em perda significativa de tempo/posição perdida para outro competidor. A penalidade é: Pit lane drive-through.
20.3.5.    Penalidade – o piloto infringiu uma regra e/ou causou um problema na pista resultando em danos significativos. A penalidade é: Pit box stop/hold – 60 segundos.
20.3.6.    Se um piloto receber duas penalidades de contato evitável duas (02) vezes consecutivas, ele será computada uma infração.
20.4.    Se um piloto reincidir com a penalidade de contato evitável a aplicação após a conversão de infração em penalidade avança para a próxima penalidade maior. Após a prevista na 20.3.5 e se reincidir receberá bandeira preta e Desqualificação do carro.
20.5.    Atalho de pista (decidido automaticamente pelo jogo): As penalidades aplicadas são as seguintes:
20.5.1.    Primeira, segunda, terceira e quarta infrações – advertência.
20.5.2.    Quinta e seguintes infrações – Pit lane drive-through.
20.5.3.    Se o jogo considerar o corte muito excessivo, ele anulará a advertência e a penalidade aplicada será automaticamente um Stop-and-Go.
20.6.    Violação da Bandeira Azul a penalidade é: Drive-through na Pit Lane.
20.7.    Violação da Bandeira Amarela a penalidade é: Drive-through na Pit Lane.
20.8.    Bloqueio a penalidade é: Drive-through na Pit Lane.
20.9.    Violação do Pit Lane a penalidade é: Pit lane drive-through.
20.10.    Conversando durante a Qualificação ou Corrida (consulte a Seção 16): Pit lane drive-through.
20.11.    Hotlaps de qualificação podem ser revisados para os mesmos cenários de penalidade com a mesma penalidade sendo aplicada.
20.12.    Liberdade condicional: Qualquer piloto com histórico de condução ostensiva, descuidada ou agressiva pode ser colocado em liberdade condicional pelos comissários (aviso oficial será dado). Um piloto em liberdade condicional pode ser suspenso se outra penalidade ocorrer enquanto estiver em liberdade condicional. Se um piloto estiver novamente em liberdade condicional e tiver outra penalidade, o piloto poderá ser suspenso pelo restante do evento, prejudicando sua equipe.
20.13.    Se uma equipe utilizar um piloto não registrado e não obtiver a autorização prévia do diretor de prova, essa equipe será desclassificada.

21.    Cuidado de percurso completo – CODE-80
21.1.    Em vez de um amarelo tradicional de percurso completo, as 12h de Curitiba usarão um procedimento “CODE-80” para desacelerar o ambiente da pista e neutralizar o percurso se condições inseguras, como um carro danificado, justificarem tal ação.
21.2.    O procedimento começa quando o Diretor de Prova anuncia “CÓDIGO-80 EM 10 SEGUNDOS (SEM ULTRAPASSAR)” no Discord ou no CHAT. Imediatamente, nenhuma ultrapassagem é permitida, independentemente da velocidade dos carros ao seu redor.
21.2.1.    É permitido ultrapassar o (s) carro(s) danificado(s) ou parado(s) na pista.
21.3.    Assim que a contagem regressiva começar, cada piloto é responsável por encontrar um espaço livre na pista para começar a desacelerar gradualmente para não causar incidentes com carros à frente ou atrás.
21.4.    Ao final dos dez segundos, o diretor de prova anunciará “CÓDIGO-80 – APLICADO”. Os carros já devem ter desacelerado e devem ter reduzido sua velocidade para menos de 80 km/h (49,7 mph) e acionado o limitador de velocidade dos boxes. Nenhuma ultrapassagem é permitida, independentemente da velocidade dos carros ao seu redor.
21.4.1.    É permitido ultrapassar carro(s) danificado(s) ou parado(s) na pista.
21.4.2.    Os carros devem seguir em fila única sem sobreposição. É da responsabilidade do piloto de trás ceder e seguir a linha. O não cumprimento está sujeito a penalizações.
21.4.3.    As equipes que obtiverem vantagem por não reduzirem ativamente seu ritmo imediatamente após o anúncio de um Código-80 estão sujeitas a penalidades severas, como aplicação de penalização dobrada.
21.5.    Os boxes permanecerão abertos durante todo o procedimento CODE-80.
21.5.1.    Os carros no pit lane trafegam na mesma velocidade que os carros na pista, portanto, os carros que reentram na pista vindos do pit lane DEVEM ceder aos carros que já estão na pista e encontrar um lugar para entrar na fila. Fazer com que um piloto na pista ceda a você está sujeito a penalidade.
21.5.2.    Os carros que retornam do pitlane só devem entrar no tráfego quando houver uma lacuna clara de mais de um comprimento de carro.
21.6.    Qualquer piloto que exceda a velocidade do pit-lane em qualquer ponto durante o procedimento CODE-80 está sujeito a penalidades de até 60 segundos, incluindo um Stop and Go, para garantir que nenhuma equipe ganhe vantagem.
21.7.    Os comissários revisarão os tempos do setor após a corrida para garantir que nenhum carro vá mais rápido do que o tempo máximo determinado pela velocidade média do pit-lane da pista.
21.8.    A saída de uma situação CODE-80 começará com o Diretor de Prova anunciando “10 SEGUNDOS PARA BANDEIRA VERDE”. No final da contagem regressiva, ele anunciará “BANDEIRA VERDE”. Neste ponto, os carros podem acelerar e retomar as ultrapassagens.
21.9.    No reinício, o piloto que passa é responsável por completar a passagem com segurança, mesmo que o carro da frente não acelere. Acidentes que ocorrerem ao final dos períodos de segurança do CODE-80 estão sujeitos a revisão e penalidade.
21.10.    O Diretor de Prova também pode anunciar “SETOR DE CUIDADO (1, 2 ou 3) – CARRO LENTO OU DANIFICADO OFF PACE“.
21.11.    Os pilotos não podem cumprir nenhuma penalidade durante o período do CODE-80.

22.    Comissários de Prova
22.1.    As 12h de Curitiba estabeleceu um sistema não tendencioso chamado Comitê de Comissários de Prova das 12h Curitiba. Este comitê revisa cada conduta durante o evento procurando condução agressiva e ostensiva, e pilotos que não estejam em conformidade com as regras e regulamentos das 12h de Curitiba. Este comitê tem a responsabilidade de analisar os incidentes e determinar o(s) piloto(s) culpado(s) e aplicará as penalidades de acordo.
22.2.    Comissários podem estar presentes nas corridas, mas nem todos os incidentes serão capturados mesmo havendo transmissão ao vivo.
22.3.    Os comissários estarão no Discord. Se uma violação estiver ocorrendo, você pode entrar em contato com a direção da prova ao vivo entrando no canal da equipe. Você precisará dizer à direção seu nome, equipe e carro para pedir que eles se juntem a você em um canal específico para discutir mais o assunto.
22.3.1.    Os comissários ao vivo podem não estar disponíveis durante alguns períodos, pois podem ser voluntários que também estão participando da corrida. Nesse caso, pergunte à direção como proceder.
22.4.    Os Comissários de Corrida revisarão automaticamente a Zona Laranja (especificada antes da corrida) e quaisquer áreas potenciais que os pilotos possam cortar na pista.
22.5.    Os comissários não revisarão uma corrida inteira. Se um piloto quiser que um incidente seja revisado, ele deve uma Solicitação de Revisão de Incidente (IRR). O formulário IRR pode ser encontrado na página web das 12h de Curitiba, buscando pelo formulário: Requisição de Incidente.
22.5.1.    Os pilotos devem revisar cuidadosamente o replay oficial do servidor de corrida antes de enviar um IRR.
22.5.2.    Os pilotos devem enviar as seguintes informações: tempo de replay do servidor do incidente, carros e pilotos envolvidos e uma breve descrição do evento, além claro da sua própria identificação enquanto pilotos, carros e equipes.
22.5.3.    Pilotos que abusarem do processo de IIR podem estar sujeitos a penalidades.
22.5.4.    O Piloto que envia a IIR deve fazer parte de uma equipe envolvida no incidente que está sendo relatado. O não cumprimento destas instruções fará com que os comissários removam o direito daquele piloto específico e/ou daquela equipe de enviar qualquer IRR para um determinado momento.
22.6.    O prazo para envio da IIR é o seguinte:
22.6.1.    Até uma (01) hora após o incidente.
22.6.2.    Impreterivelmente até trinta (30) minutos após o final da prova.
22.7.    Será divulgada tabela com qualquer(quaisquer) penalidade(s) associada(s) e a(s) equipe(s) envolvida(s) será(ão) notificada(s) da(s) penalidade(s).
22.7.1.    Todas as penalidades serão cumpridas durante a prova, ou aplicadas ao final antes da divulgação oficial do resultado do evento.
22.8.    Todas as decisões tomadas pelos comissários são finais. Os pilotos podem notificar a organização se uma decisão violar uma das regras das 12h de Curitiba.
22.8.1.    Os recursos feitos à organização devem ser efetuados em no máximo dez (10) minutos após a decisão dos comissários.
22.8.2.    A decisão da organização será dada durante a prova ou após o final, antes da divulgação do resultado final.
22.8.3.    A decisão da organização é final e irrecorrível.